Ferrari представила свій перший дорожній суперкар з двигуном V6

У лінійці Ferrari з'явився новий гібрид. Зовні схожа на SF90 Stradale, берлінетта 296 GTB – це перший дорожній автомобіль італійської марки з двигуном V6. До цього "шістки" Ferrari були прерогативою лише формульних болідів, спортпрототипів і машин, що випускалися іншими брендами.

Обіцяно, що новинка Ferrari розганяється до першої "сотні" за 2,9 секунди, а її максимальна швидкість складає понад 330 кілометрів на годину. Більше про автомобіль розповідається на порталі Motorlend.

Це цікаво: В італійському аеропорту з'явився Lamborghini Huracan Evo: яка його роль

Двомісну берлінетту в Ferrari називають "революційною", адже, по суті, вона відкриває для марки новий сегмент. У назві суперкара зашифровані перші цифри обсягу двигуна (2992 кубічні сантиметри), число циліндрів і позиціонування – задоволення від водіння укупі зі зручністю щоденної експлуатації. Абревіатура GTB зазвичай використовується Ferrari саме для таких машин, швидких і потужних, але при цьому готових до подорожі через континент.

Дводверка ще примітна і тим, що на ній уперше для дорожніх машин встановлений двигун V6. Агрегат розроблений з чистого аркуша, має обсяг три літри, колінчастий вал з азотированої сталі, турбокомпресори IHI в розвалі блоку (схема Hot-V) і видає 663 кінських сили. Між ДВЗ і восьмиступінчастим "роботом" DCT до того ж вбудований формульний електромотор MGU-K потужністю 167 сил і 315 Нм. Тож сумарна віддача гібридної установки досягає 830 сил і 740 Нм моменту.

Електромотор живиться від батареї на 7,45 кіловат-години. Вона розташована у підлозі, складається з 80 осередків і в одному блоці об'єднує силову структуру й охолоджуючий контур, а тому компактніша, ніж у SF90 Stradale. Берлінетту можна заряджати від мережі та за допомогою перемикача eManettino вибирати один з чотирьох режимів роботи її силової установки – від повністю електричного eDrive (запас ходу 25 кілометрів) до високопродуктивного Qualify, в якому батарея віддає більше енергії, ніж отримує назад.

До 100 кілометрів на годину 296 GTB розганяється за 2,9 секунди, до 200 – за 7,3. На берлінетті вперше у галузі використовується шестипозиційний датчик Chassis Dynamic Sensor (вимірює прискорення та швидкість обертання по трьох осях), який разом з новим контролером ABS evo дозволяє точніше дозувати гальмівне зусилля на задніх колесах. Так, для уповільнення з 200 кілометрів на годину машині потрібно 107 метрів – це відстань на 8,8 відсотка коротша, ніж у F8 Tributo. "Максималка" 296 GTB становить 330 кілометрів на годину, а домашню трасу Фіорано суперкар проходить за 1:21, усього на дві секунди повільніше за SF90.

Аеродинамічна проробка купе вийшла на новий рівень, і вперше активні елементи тут використовуються не для зниження опору повітрю, а для збільшення притискної сили. Підйомний спойлер берлінетти виконаний у стилі LaFerrari та створює притиск, еквівалентний 100 кілограмам. При цьому загальне навантаження на задню вісь з опціональним пакетом Assetto Fiorano досягає 360 кілограмів. Гальма суперкара охолоджуються так само як на SF90, – через спеціальні канали, відлиті прямо в супортах.

Цифровий кокпіт дводверка розвиває ідеї, закладені SF90, і базується на принципі когерентності, тобто взаємозв'язку окремих його елементів. Наприклад, у вимкненому стані всі екрани на панелі стають повністю чорними – модний на сьогодні shy tech – проєкційний дисплей захований в оббивку з дорогої шкіри, а грати динаміків зроблені не з металу, а термопластика під колір передньої панелі.

Базовий Ferrari 296 GTB коштує 269 000 євро. При замовленні пакету Assetto Fiorano з налаштованими під трек амортизаторами Multimac, закрилками на передньому бампері, що дають 10 кілограмів притиску, безліччю деталей з вуглепластику зовні та всередині, а також заднім екраном з полікарбонату Lexan ціна виросте до 302 000 євро.

Читайте також: У Mitsubishi назвали умову, за якої випустять новий Lancer Evolution

• Теги:
• Технології
• Авто
• Транспорт