Mopar оновив культовий Plymouth GTX 1967 року: чим особливе це авто

Серед багатьох бензинових та електричних автомобілів, представлених на SEMA цього року, буде і чудовий синій Plymouth GTX 1967 року випуску. Однак не варто радіти дикому V-подібному двигуну V-8 під капотом цього модифікованого маслкара.

Замість нього – один електродвигун, що приводить в рух задні колеса. Про це пише видання Motor1.

Читайте також: Фанати зацінять: гляньте на цей крутий годинник Honda зі спідометром

Він називається Plymouth GTX Electromod Concept і походить від Mopar, підрозділу Chrysler, який протягом десятиліть виробляв запчастини, а зараз є постачальником запчастин для всіх Stellantis. У 1960-х роках Mopar роздавав всілякі поліпшення продуктивності практично для кожного V8 в сімействі Chrysler. Це стосується і GTX, який дебютував у 1967 році як скромний дводверний кабріолет Belvedere з двома варіантами двигунів: 375-сильним V8 об'ємом 7,2 см3 або легендарним 426-циліндровим Hemi.

Перенесемося у 2024 рік, і Mopar випробовує води з концептуальним комплектом електричного переобладнання для класичних автомобілів. Він називається e-Crate і не відрізняється від різних установок Hellcat, які зараз доступні для кастомних автомобілів. В основі лежить 400-вольтовий 250-кіловатний модуль електроприводу, який акуратно встановлюється під капотом за допомогою спеціальних кріплень.

Живлення здійснюється від чотирьох акумуляторних батарей, три з яких встановлені в багажнику. Четвертий розташований спереду за решіткою радіатора для кращого розподілу ваги, що важливо, враховуючи, що кожен блок важить 230 фунтів. Система розрахована на 73 кіловат-години і забезпечує запас ходу GTX на 250 миль.

Але запас ходу та ефективність ніколи не були визначальними факторами для маслкара. Вся справа в потужності, і на цьому фронті GTX Electromod розвиває "приблизно 335 кінських сил і крутний момент", за словами Mopar. Це менше, ніж в оригінальних 440, не кажучи вже про Hemi. Трансмісії немає, крутний момент передається на задні колеса через редуктор 3:1. Таким чином, принаймні, є дуже мало (якщо взагалі є) втрат в трансмісії. Статистика продуктивності не згадується.

В іншому автомобіль має типові рестомодні модернізації. Він має занижену підвіску з 18-дюймовими колесами і дисковими гальмами Wilwood на всіх чотирьох кутах. Кастомний капот виготовлений з вуглецевого волокна, а ззаду колісні арки стали ширшими.

Бампери спереду і ззаду обрізані для більш чистого прилягання, і ви ніде не знайдете жодного шматочка хрому. Синій інтер'єр має певну індивідуальність, з бронзовою та нержавіючою обробкою на панелі приладів та дверних панелях. З'явилися нові сидіння, нова центральна консоль і цифрові прилади за ретро-рульовим колесом. Команда Mopar також додала підсклянник, адже всі маслкари потребують підсклянників.

Це цікаво: Компанія Tesla представила бездротову зарядку для роботаксі: як вона працює

Це, безумовно, не перший випадок, коли великий автовиробник перетворює класичний маслкар на електромобіль. І оскільки майбутнє все ще рухається (хоч і повільніше) в бік електричної енергії, ми сумніваємося, що це буде останнім.

• Теги:
• Технології
• Авто
• Транспорт