Поганий огляд дороги, брак дзеркал і зайва кількість моніторів – ось лише частина претензій, які виникають у водіїв вантажівок після знайомства з футуристичной електрофурой Tesla Semi.
Автор колонки в Engadget Джонатан Рамзі у 2017 році провів у дорозі 9 місяців: 6 місяців він перебував за кермом Freightliner Cascadia з причепом-рефрижератором, а 3 місяці – в салоні Kenworth T680 з безбортовою платформою.
До теми: З'явилось перше відео розгону вантажівки Tesla
У своїй статті Рамзі відразу ж заявив, що електровантажівка Tesla Semi вразить тільки тих, хто не має уявлення про роботу далекобійника. При цьому колишній водій визнав, що Tesla розробляє фуру не для далеких міжміських поїздок, а для транспортування вантажів між терміналами в межах одного регіону. Наприклад, для доставки товарів Wal-Mart з одного складу на інший.
Перша модель Semi не замінить десятки тисяч вантажівок, які здійснюють дальні поїздки зі сходу на захід, намотуючи по 3200-8000 км в тиждень, – пояснив Рамзі.
Але, як вважає автор колонки, будь-який водій, на які б відстані він не їздив, зіткнеться з проблемами при управлінні вантажівкою Tesla. Перший недолік – це сидіння, встановлене в центрі кабіни. За задумом Tesla, таке розташування водійського крісла забезпечує максимальний огляд. Але і звичайна вантажівка дає огляд не гірший, так як водій розташований на висоті 1,8 м над дорогою.
Інша проблема – це нестача дзеркал. Вантажівка Kenworth T680, на якому Рамзі їздив в 2017 році, була оснащена сім'ю дзеркала. Це було необхідно, щоб уникнути як великих зіткнень, так і дрібних пошкоджень.
Я розумію, що дзеркала погано вплинули б на аеродинаміку Tesla Semi. Але дзеркало всього за 8 доларів здатне заощадити тисячі доларів, які підуть на лагодження та збитки через простій. Тому я просто не знаю, як можна обходитися без них, – зазначив Рамзі
Зовнішні камери і дисплеї в салоні, на думку Рамзі, не здатні замінити справжні дзеркала. Більш того, водій вважає, що екрани тільки відволікають увагу, а вночі будуть дратувати своїм світінням.
Виконання 11-годинної поїздки в темній кабіні з великими моніторами, що світяться добре виглядає тільки в аніме або в "Зоряному крейсері "Галактика"", – упевнений автор статті.
У далекобійника є ще кілька питань до електровантажівки. При потужних показниках розгону, як швидко фура зможе загальмувати? Чому Маск вважає, що складання Tesla Semi неможливо в принципі, хоча по факту ніяка техніка не застрахує від людської помилки і законів фізики? Відповіді на ці питання Рамзі сподівається отримати в 2019 році, коли компанія запустить виробництво електровантажівок.
Читайте також: Колишній віце-президент GM зробив невтішний прогноз щодо Tesla